全国首列，成功试跑！
3月21日，
我国首列氢能源市域列车
在中车长客股份公司试验线上
进行了时速160公里满载运行试验，
实现全系统、全场景、多层级性能验证，
标志着氢能在轨道交通领域应用
取得新突破。
值得一提的是，
这辆氢能源市域列车生产下线于
新津天府智能制造产业园的
成都中车长客生产基地，
而作为该列车核心部件的
氢燃料电池动力系统
由位于四川新都高新技术产业园的
四川荣创新能动力系统有限公司提供。
全国首列，内置氢能动力系统
最高续航里程突破1000公里
氢能是一种清洁、零碳的可再生能源，具有能量密度大、获取方式多样、制取和使用过程清洁等特点，是国家推进“双碳”战略落地的重要新型能源选择。近年来，氢能的开发利用不断提速，是国家构建新型能源体系的重点发展产业。
不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动，这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统，为车辆运行提供强劲持久的动力源。试验数据显示，列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时，满足车辆设计的各项指标要求，达到国际领先水平。
这款列车应用了多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，同时采用了中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统，实现了整车控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同时提高供能的灵活性和可靠性，最高续航里程可达1000公里以上。
“我们在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验。”中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健介绍，首次验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能，试验结果中各指标均达到车辆设计要求。
成都中车长客轨道交通装备产业园
为进一步深化轨道交通氢能技术研究及试验能力，中车长客股份公司搭建了氢能“储-加-用”一体化试验平台，建成了氢能源列车多场景试验线，配备了撬装式加氢站，实现了车辆试验过程中的氢气快速加注，满足车辆试验运行的加氢需求，提高了试验效率和便捷性。
四川荣创新能动力系统有限公司
在荣创新能厂房“系统装备区”，一个个氢燃料电池发动机系统整齐排列，每个发动机系统大小不足2立方米，却承载着带动百吨轨道列车运行的重要任务。燃料电池发动机系统的“心脏”，也是其最核心的部位正是这样的“小”电堆。
俄罗斯工程院外籍院士、西南交通大学氢能及储能技术研究院院长、荣创新能董事长陈维荣表示，他带领的研发团队通过技术攻关破题之后，目前团队研发的大功率氢燃料电池系统最高能量转化效率达到64.47%，处于国际领先水平。
“由于摆脱了接触网运行条件的束缚，车辆可以广泛应用于现存的非电气化线路区段，大幅提升市域车辆的应用范围，同时避免了进行电气化改造带来的庞大基建投入和维护成本。”陈维荣说，目前氢燃料电池已开始在乘用车、客车、物流车、市政车以及发电等领域推广应用。
自主研制，集成多项前沿技术
提升列车安全性与司乘体验
据了解，该列车由中车长客股份公司联合成都轨道集团共同研制，具有自主知识产权，是全球首列时速160公里氢能源市域列车，于2022年12月28日首次在成都新津下线。
列车下线仪式
列车前端采用全包设计，流线型车头具有优越的空气动力学性能，最大载客量将达到1502人（按9人/平方米）。车辆集成了众多智能前沿技术，司乘体验更舒适。
在智能控制方面，车辆采用最高等级的自动驾驶技术，赋予车辆自动唤醒、自动启停、自动回库等智能功能。采用车-车通信系统，优化了车辆控制流程，极大地提升列车运行效率和安全可靠性。
在智能监控方面，设置多个智能检测系统，数千个智能传感器，像带着随车医生，随时自体检、自感知。
此外，首次采用5G大容量车地通信，实现车地信息传输的多网融合，以大数据分析技术对列车运行状态进行评估，保障行车安全。
在智能交互方面，应用OLED车窗、双曲面屏、超薄屏等智能化乘客信息显示技术，实现视频直播观看，出行信息查询；采用智能照明系统，可根据车外环境自动调节亮度及色温，提升乘坐体验。
氢能市域交通具有清洁环保、运维简单、建设周期短、固定投资少等优势，具备高速度、大运量、快速乘降、安全智慧等特点。列车的动力特性与市域交通“快速运行、快启快停、快速乘降、舒适度高”的要求完美契合，能够进一步助力实现都市圈内城轨、市域（郊）互联互通，适用于“市中心-市中心”一站直达零换乘等应用场景。
业内人士表示
本次试验是我国轨道交通行业
在氢能源技术研发应用中的
重要里程碑，
将进一步助推实现
高端交通载运装备关键技术
自主可控，
为我国交通载运装备
加快形成新质生产力
提供科技支撑。
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